Bu problem, modern endüstri alanında karbon fiber kompozitlerin - hatta polimer matris kompozitlerin - konumlandırılmasını içerir.Açıklamak için bir cümle aktarayım:
“Taş Devri'nin sonu, taş tükendi diye bitmedi.Petrol enerjisinin devri de petrol bitmeden erken kapanacaktır.”
"Taş Devri, taş olmadığı için sona ermedi ve Petrol Devri, dünyanın petrolü bitmeden çok önce sona erecek."
Bu devirler neden bitecek?İlki, insanların bronz eritmeyi keşfettiği için, ikincisi ise yenilenebilir enerji ve nükleer enerjinin büyük ölçekli gelişimi altında yavaş yavaş tarih sahnesinden çekilecek.Bu ilke, otomotiv alanında karbon fiber kompozitlerin uygulanması için de geçerlidir.Sorunuza geri dönelim: Araba şirketlerinin karbon fiberi seçmesine gerek var mı?
Şu anda yapmıyorlar.
Endüstriyel bir bakış açısından, metal malzemeler - ister hafiflik açısından kompozit malzemelerin ana rakipleri olan magnezyum ve alüminyum alaşımları, ister geleneksel süper güçlü ve ince çelik yapılar olsun, şu anda en etkili, ticari olarak en karlı ve en etkili sistem.Olgun üretim sistemi.Şu anda, hafiflik bayrağı altındaki pazardaki tedarikçilerin çoğu da metal malzeme sistemlerini benimsiyor.Metal malzeme hafif sistemi, hafif öncesi dönemin otomobil üretim sistemi ile daha uyumlu olduğundan, sistem dönüşüm hızı daha hızlı, üretim, eğitim ve araştırma sistemi daha olgun ve çok sayıda çalışan var.Buna karşılık, kompozit malzemelerin, özellikle karbon fiber kompozit malzemelerin hafif üretimi nedeniyle, mevcut otomobil üretim sistemine entegre olmak istiyorsanız, yukarıdaki tüm avantajlardan vazgeçmeniz gerekir.Bu, üretim ekipmanının yeniden satın alınacağı ve hata ayıklanacağı ve metal üretim hattındaki ekipmanların çoğunun yalnızca yeniden satılabileceği ve hatta terk edilebileceği anlamına gelir;aynı zamanda neredeyse yeni bir tahribatsız muayene sisteminin ve neredeyse yeni bir endüstri üretim standardının benimsenmesi gerektiği anlamına gelir., Neredeyse yeni bir kalite kontrol sistemi, neredeyse yeni bir bakım ve onarım sistemi;aynı zamanda gerçek üretimi yönlendirmek için yeni teorilerin ve bilimsel araştırma fonlarının kullanılması anlamına gelir;daha da önemlisi, temel, orta ve ileri düzey kompozit malzeme teknisyenleri artık dünya çapında kıt.Araştırmam sayesinde Birleşik Krallık ve AB'nin 2022 yılına kadar olan kompozit malzeme endüstrisi yerleşim planını öğrendim ve özellikle endüstriyel kariyere ve bilimsel araştırma yeteneklerine sahip olanlarda büyük bir personel açığı olduğunu biliyorum.Birleşik Krallık ve Avrupa için mevcut plan 2022'de olmaktır. Mevcut kompozit malzeme uygulayıcılarının sayısını ikiye katlayın.Bu, yardımların ve kıdemli çalışanlara muamelenin daha üstün olduğu bir yer olan Avrupa'da hala ve ülkemizdeki durum daha da az iyimser.Ve çalışan eksikliği, daha önce bahsettiğim sorunlardan bahsetmeyi daha da imkansız kılıyor.Yukarıda belirtilen çeşitli durumlar nesnel olarak mevcuttur.Diğer cevabımdayım: Üretim arabalarda karbon fiber kullanılabilir mi?Yukarıdaki hususlar, BMW Leipzig fabrikası ve BMW/SGL stratejik düzeninin analizinde belirtilmiştir.
Ama nasıl bronz ve çelik gibi malzemeleri keşfettiğimiz ve sonunda kullanmaya başladığımız gibi, insanoğlu daha yüksek enerji verimliliği yönünde gelişemeyecek çünkü bunları üretmesi zor ya da şimdilik ekonomik bir faydası yok.Yoksa neden Taş Devri insanı önce bu kadar kömürü yakmak, sonra üflemek, sonra çamurla küçük bir yüksek fırın yapmak ve ardından dört beş güçlü adam gece gündüz ocağa üflemek için bu kadar çaba sarf etti? , fan, yakıt?Bir taş alın ve öğütün, bu yukarıdaki adımlardan çok daha basittir.Aynı şekilde trenler de var, buharlı makineler de… Bunları burada saymayacağım.Aynı durum, otomobil imalatında, hatta geniş anlamda taşıt imalatında karbon fiber kompozitlerin gelişmiş konumu için de geçerlidir.Ekonomik faydalar şu anda ilk itici güç değil.
Ancak bu, ekonomik olarak asla karlı olmayacağı anlamına gelmez.
Otomobillerde karbon fiber kompozitlerin mevcut uygulaması daha kavramsal tanıtım ve uygulamadır.Sektördeki gözlemlerimiz, artık yalnızca BMW'nin büyük ölçekli karbon fiber kompozit otomobil üretimine liderlik ettiğini ve gerçekten katılan birkaç başka otomobil üreticisi olduğunu kolayca bulabilir.Neden?Para kazandırmadığı için, dünyanın tek büyük ölçekli üretilmiş ve ticarileştirilmiş tam karbon fiber kompozit elektrikli aracı i3 aslında zararına satılıyor.Sadece BMW gibi otomobil endüstrisindeki bir devin böylesine öncü bir rol oynayabileceği doğrudur.Diğer üreticilerin geleneksel modelleri karlı hale getirmesi harika olurdu.BMW, otomotiv endüstrisinin derinlemesine gözlemlerini ve stratejik düzenini yansıtan karbon fiber kompozitler konseptine odaklanıyor.Sanırım BMW, ulaşımda karbon fiber kompozitlerin uygulanmasının durdurulamaz bir tarihsel trend olduğunu algılayabilir, ancak erken kuluçka dönemi çok uzundur;ancak bu trend bir kez geldiğinde, tüm ulaşım endüstrisinin yukarı ve aşağı akışlarında tamamen devrim yaratacak.Üretim zinciri.İnsanlığın fosil enerjiye bel bağladığı günlerden kopması ve elektromanyetik yüzyıla doğru ilerlemesi kuvvetle muhtemeldir.Araba kavramı yavaş yavaş tarih sahnesinden çekilecek.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited,10 yılı aşkın deneyime, 7 yıllık ihracat tecrübesine sahip bir fiberglas malzeme üreticisi.
Biz cam elyafı fitil, fiberglas iplik, fiberglas kıyılmış iplikçik hasır, fiberglas kıyılmış iplikçikler, fiberglas siyah hasır, fiberglas dokuma fitil, fiberglas kumaş, fiberglas kumaş gibi fiberglas hammadde üreticisiyiz.. Ve bunun gibi.
Herhangi bir ihtiyaç varsa, lütfen bizimle serbestçe iletişime geçin.
Size yardım etmek ve destek olmak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.
Gönderim zamanı: 13 Ağustos 2021